汽车碰撞维修最基本的规则是，如损伤部件允许校正，应该进行彻底维修。在校正中，当不平边的边缘扁平或者切断的焊点向后移动并调成一条线时，这时就可以进行焊接。当不平的部位开始拉直时，需要用睡姿消除应力。在一个零部件相互依赖的承载式车身中，损坏的部件可能是相邻结构件的应力过大，校正操作中可能进一步损坏相邻的零部件。开始时，应间歇地施加拉力，同时检查板件移动情况，确保拉力在损坏部位有效的发挥作用。如果看不到效果，应考虑改变拉力方向或拉伸部位。校正产生的力与引起汽车碰撞的损坏力，在方向上相反。因此，损坏部分实际上与没有损坏之前是一样结实，贝博坏端共同抗拒压力；被折弯的部分有很大的应力抗拒拉直。事实上，车身修复规则指定的规矩是：对可流利的损坏部分，校正与更换不要同时进行。为此在矫正过程中，对矫正的进展情况进行目测检查就不可避免了。在校正工作进行的很好，准备进行进一步的矫正之前，要及时的完成各种可能进行的修理工作。
修复弯曲封闭横断面部件时，可用夹钳夹住弯曲边的表面，然后校正的方向应该使力的方向在一个想象的直线方向上，而这条河线是通过部件原来位置的延伸线。
在修理承载式车身时，不要试图切除一部分的损坏件，然后，在焊接一个加强补丁于切除部分的办法来修复不见。因为现在优良的车身设计结构，有些部件如梁，有意设计或能在碰撞中提供可控制的损坏，这样可防止或延迟关键部件的损坏。用加强补丁而过度加强的部分，有可能阻止“可控制的损坏”，是这一部分的设计意图失效。因此，当断裂、磨损或者弯曲的关键部件修理不好时，应该更换整个部件。损坏部件比相邻部位在修理时经常产生更大的阻力，损坏的梁的阻力就比与它连接的前盖板要大。修复力能直接作用在梁上，在校正中，所有关键的控制点必须进行测量以控制其方向，并防止校正过度。
